1月10日凌晨4点 ，室外温度跌至零下12摄氏度。

“上检修平台的时候慢着点，因为今天天气比较冷。上去以后各小组负责人，把平台灯全部打开。”33岁的乔凡晨，是中国铁路太原局侯马北供电段侯北供电维修车间班长，今年是他的第9个春运。每次登顶检修列平台前，他都会给年轻人多嘱咐几句。

抓住全线断电、列车不运行的4个多小时“天窗时间”，接触网工们正争分夺秒地开始巡检。

“32至34，吊弦1和吊弦2跨中处有一处硬点，现在开始处理…”凌晨4点30分，侯马北供电段侯北供电维修车间工长邵帅和其他29名接触网工同时作业，紧固螺母、调整吊弦。很快，一处容易导致列车与接触网产生火花放电的安全隐患被及时排除。

他们脚下的大块头，被铁路职工亲切地称为供电“检修航母”。 供电“检修航母”学名是JJC综合检修列，由10节作业车和2节牵引车组成，是集平台作业、材料储备、现场办公等于一体的接触网检修列，全长220米，它一次停车可检修175米范围内的全部供电设备。

“我们这个‘检修航母’不仅作业平台高，方便检修设备，还能够看清接触网的每一个小细节。在同等天窗时间和条件下，至少能够提高50%的检修效率。”侯马北供电段侯北供电维修车间主任宋国栋介绍。

同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线，以太原为中心分为南北同蒲线，是晋煤外运和客运的主要铁路线。为了确保今年春运和货运安全，侯马北供电段出动了供电“检修航母”，组织上百名职工对南同蒲线进行“地毯”式大检修。

据了解，太原局侯马北供电段所辖铁路线接触网约1135公里，每晚都会有200多名接触网工沿线巡检、排险。

“每天晚上确实冻得厉害，但是通过这一个个不眠夜，大家的出行更安全，煤炭运输更畅通，我们觉得再辛苦也值了。”邵帅说。（麻潞 董童）