晋西北的冬天，滴水成冰。在位于山西兴县的瓦日铁路“龙头站”瓦塘站冯家川站装车点，仍然是一派忙碌的场景。

瓦日铁路是一条从山西兴县瓦塘镇到山东日照的运煤通道，每年将山西、陕西两省的1亿余吨煤炭运往港口，保障着多个省份的用煤需求。随着近日国内多地降雪，气温下降，能源供应更加重要，冯家川站开启了紧张又忙碌的“保供一日”。

凌晨3时，冯家川站信号楼值班员完成换班。为了保持作业连贯，每名值班员都要“钉”在椅子上12个小时，吃饭有人给打过来，上厕所需要车站值班干部临时替班。

“干值班员三年了，刚开始确实不适应，只能逼着自己改变以前自由散漫的生活习惯，上班绝不能瞌睡，下班必须抓紧时间休息。还有，尽量少喝水。”“95后”值班员陈帅说。

陈帅“钉”在值班岗位上。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

在陈帅面前，摆放着四台电脑、六种通讯工具。“每一台设备都有特定的用途。”陈帅刚说完，FAS电话机来电，确认过行车信息，他又拿起对讲机告知具体的操作人员。来电间隔常常只有几十秒，“准确地说，根本没时间瞌睡。”陈帅补充道。

早上6时许，兴县山区气温只有零下16摄氏度，瓦塘线路工区班长吴晓超和工友们已经起床洗漱准备吃饭了。他们将乘汽车行驶一个多小时前往冯家川站作业区。“这不算啥，我们检查线路时，一天最长要走14公里，作业时最低气温会达到零下20摄氏度。”吴晓超说。

8时20分，吴晓超和工友们开始作业。他们这天的任务是检修钢轨水平位移。抬起钢轨，填充道砟，用道尺测量控制轨距，大家干得热火朝天。

吴晓超独自一人走到人群外，直接趴在冰凉的钢轨上，仔细盯着钢轨。“这就是通过目视，把钢轨水平位置控制在一定范围内。”他解释道。

吴晓超目视检查钢轨位置。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

两个小时的施工，工人们提前十多分钟就完成了，每个人的睫毛上都冻出了冰晶。

14时30分许，机车司机范军伟驾驶万吨列车驶入冯家川站。进行完车厢门的捆绑加固，装煤作业很快开始。

“列车经过筒仓，筒仓直接往下漏煤，要把列车速度控制在每小时0.8至1.5千米。”范军伟说，将列车开慢并不容易，需要不断用手柄调整列车速度，一列万吨列车装完车要两个多小时，手总是酸的。

范军伟驾驶万吨重载列车行驶在瓦日线上。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

“我们跑瓦日线的司机都是精挑细选出来的，人人练就了‘开慢车’的绝活，只有精准把控好每一个环节，整条瓦日线才能高效运转起来，将更多煤炭运到需要的地方。”范军伟等车装完，迎来开车信号，驾驶万吨重载列车驶出冯家川站，奔驰在瓦日线上。

调度、检修、装车、出站……从清晨到日暮，冯家川站的保供工作一刻不停。每个职工日复一日的坚守与付出，汇聚成瓦日线的滚滚“暖流”。2022年，瓦日铁路煤炭运量达到1.03亿吨，成为我国又一条亿吨级能源输送通道。（许雄 马晓洁）